結論：ターボは「新車同等」、HV は「安定」
ヴェルファイア 4代目（2023年6月〜）の最大の特徴は、2.4L ターボがヴェルファイア専用で設定されていること。このターボグレードは海外輸出需要が極めて強く、1〜2年落ちで新車価格とほぼ同等の買取価格がつきます。
一方、HV は国内の HV 需要で安定推移し、1年落ちで約 90% の残価率を維持。どちらを選ぶかで、売却時の手残りが大きく変わります。
本記事では、ターボと HV の買取相場を比較し、売却タイミングの考え方を整理します。
ターボ と HV の買取相場比較（1年落ち・2026-03時点）
| グレード | 1年落ち買取目安 | 残価率 |
|---|---|---|
| Z Premier ターボ（2WD） | 730万円 | 約98% |
| Z Premier ターボ（4WD） | 743万円 | 約98% |
| Z Premier HV（2WD） | 680万円 | 約90% |
| Z Premier HV（E-Four） | 709万円 | 約90% |
| Executive Lounge（HV） | 870万円（参考値） | 約97% |
ターボ 4WD は残価率 約98%。つまり 700 万円で購入しても、1年後の買取価格は 743 万円と、新車価格に対してほぼ目減りなし。これは通常の車では考えられない水準です。
なぜヴェルファイア専用ターボは強いのか
1. 海外輸出需要（中国・東南アジア）
ヴェルファイアはアジア圏で高い人気があり、特に 2.4L ターボは現地の富裕層需要が強いカテゴリー。右ハンドル国（マレーシア・香港・シンガポール等）への輸出ルートが明確に存在します。
2. 希少性
ターボはヴェルファイア専用で、アルファードには設定がありません。この差別化要素が「ヴェルファイアでないと選べない」という希少性を生み、中古市場でもプレミアムが維持されています。
3. 4WD の雪国需要
4WD ターボはさらに希少で、雪国の個人需要と海外輸出需要が重なり、2WD より残価率が高い傾向にあります。
HV の強み — 安定と燃費
HV はターボほどの “新車同等” ではないものの、1年で約 10% の減価に抑えられる安定した選択肢。国内 HV 需要と海外 HV 需要の両輪で支えられ、5 年落ちでも 67〜75% の残価率を見込めます。
燃費面では HV が有利で、年間走行距離が 10,000km を超えるならランニングコスト差でターボを上回る場合もあります。
売却タイミングの考え方
ターボを選んだ場合
5年以内の売却がひとつの目安。ターボは登録から 60 ヶ月を超えると海外輸出ルートから外れ、相場が変動しやすくなります。輸出需要の恩恵を最大化するなら 4〜5 年経過前の売却が理想的。
HV を選んだ場合
短期（1〜3年）売却の有利度はターボよりやや低いものの、5 年以降の下げ止まりが明確。長期保有でも値崩れしにくいため、乗り切る選択も合理的です。
マイナーチェンジ前
次期ヴェルファイアのマイナーチェンジ予想は 2027年6月頃。発表が近づくと中古相場は下落傾向なので、売却予定があるなら早めの動きが有効です。
結局、ターボと HV どちらが得？
短期（1〜3年）で売るなら → ターボ一択。新車価格に対してほぼ目減りなしで売れるため、実質負担額が最小。 長期（5年以上）保有なら → HV が手堅い。燃費の恩恵と安定した残価推移で、総コストが読みやすい。 リセール最大化 → Executive Lounge（HV）。流通量が少なく VIP 需要で堅調。
自分のヴェルファイアの買取相場を確認
グレード・年式・走行距離を入れると、推定買取相場と月額減価を即時表示します。ターボと HV を並べて比較することもできます。